مهندس مصطفی مولوی فرد ضمن تقدیر از توجه شورای شهر به موضوع قطار شهری و توجه ویژه به تامین اعتبارات و نظارت بر این پروژه گفت: از جناب آقای محرم محمد زاده از بابت توضیحاتشان در خصوص فعالیت مترو به عنوان نایب رییس کمیسیون عمران تشکر میکنیم چرا که مسلط به این حوزه هستند و امروز در پاسخ به سوالات آقای مسعودی ریحان پاسخ های فوق را ارائه میکنیم و قدردان زحمات خبرنگاران از بابت انعکاس اخبار سازمان هستیم.
وی با اشاره به وضعيت پايانه لاله خط يك در سال ۹۷ و ۹۹ گفت: در فروردین ۹۷ فقط ساختمان های پایانه احداث شده بود و هیچ یک از کارهای محوطه شامل چندین کیلومتر کانال های زیر سطحی ، تحکیم بستر محوطه ، زیر سازی و روسازی ریلی انجام نشده بود در حالی که در شهریور سال ۹۹ شاهد اتمام سازه هاي زير سطحي ، زير سازي ، تكميل ريلگذاري و نصب پايه هاي برق بالاسري و دیگر کارهای محوطه از جمله آسفالت ریزی و... هستیم. همچنین از مجموع ۷۸۰۰ متر ریل گذاری پایانه لاله ۵۵۰۰ متر در این مدت انجام شده و ریل گذاری کامل شده است.
وی ادامه داد: در کل ریل گذاری در فاز ۳ به طول ۷۲۰۰ متر در دو تونل مجموعا۱۴۴۰۰ متر بوده است.
مولوی اشاره ای نیز به وضعيت مسير ريلي فاز سوم خط يك در سال ۹۷ داشت و گفت: اردیبهشت ۹۷ گل و لاي داخل تونل هاي خط يك مابين ايستگاه 15 و16 و ايستگاه 13 به سمت ۱۴ را شاهد بودیم در صورتی که در آذر ماه ۹۷ ريلگذاري داخل تونل خط يك به اتمام رسید.
 
مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه ضمن مقايسه پيشرفت ايستگاههاي خط يك قبل و بعد از سال ۹۷ گفت: از ابتدای شروع فعالیتهای ایستگاه ها تا سال ۹۷ پیشرفت سالانه ۴.۷ درصد بود در صورتی که از ابتدای سال ۹۷ تا به امروز  پیشرفت سالانه ایستگاه ها ۵.۶ درصد است.
وی آخرین وضعیت ایستگاه هایی که پیش از این عبوری بود را نیز مورد توجه قرار داد و گفت: در خصوص وضعيت ايستگاه 12 خط يك در اردیبهشت 97 خاكبرداري ورودي شمالي آغاز و بهمن ماه ۹۸ سازه ایستگاه تکمیل و مورد بهره برداری قرار گرفت.
مولوی در خصوص ساماندهي خيابان محققي گفت: پس از اتمام سازه ايستگاه در سال 9۸ مكاتبات سازمان قطار شهري با مراجع ذيربط از جمله شهرداري منطقه 8 ،معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري ، معاونت عمراني شهرداري در خصوص تعيين تكليف طرح ترافيكي خيابان محققي صورت پذيرفت كه بااتمام كارهاي ايستگاه از اواخر سال ۹۸  و اعلام آمادگي قطار شهري براي بازسازي و بازگشايي خيابان كه چندين مكاتبه طي سالهاي ۹۸ تا كنون بمنظور درخواست طرح و نقشه ها صورت گرفته كه هم اكنون نيز با وجود نواقصات نقشه ها و ابهامات طرح، مشاور و پيمانكار اين سازمان نسبت به رفع ابهامات و رفع نواقصات اقدام نموده و بخشی از محوطه جلوی مغازه ها تکمیل و بازگشایی شده و در ادامه مابقی تیز تکمیل خواهد شد.
وی در خصوص وضعيت ايستگاه 13 خط يك نیز اظهار کرد: در مرداد ماه سال ۹۷ پیمانکار جدید ایستگاه شروع به فعالیت کرد و با اینکه فقط بخشي ازخاكبرداري سازه اصلي قبلا انجام شده بود با فعالیت های شبانه روزی  تا اسفند 97 اتمام فونداسيون و سقف اول ايستگاه انجام و آبان ۹۸ قطار از این ایستگاه عبور  کرد و در سال ۹۹ اتمام سازه ايستگاه، شروع كاشي كاري و نازك كاري طبقات انجام شده است.
مولوی افزود: در خصوص وضعيت ايستگاه 14 خط يك نیز ارديبهشت سال ۹۷خاكبرداري انجام شد و پاييز و زمستان ۹۷ اتمام فونداسيون و سقف اول ايستگاه انجام و اتمام گالري ها و سازه اصلي ايستگاه و آغاز آجركاري و نازك كاري نیز در تیر ماه انجام و شهریور ۹۹اتمام سازه ايستگاه ، ساماندهي ، آسفالت و بازگشايي خيابان خيام عملیاتی شد .
وی در خصوص وضعيت ايستگاه 15 خط يك نیز گفت: پس از چندين سال ركود و انسداد خيابان زبردست لاله در مرداد ۹۷ عملیات با پیمانکار جدید آغاز شد و تير ماه سال ۹۹ اتمام سازه ايستگاه ، آسفالت و بازگشايي خيابان شهيد زبردست طي دو سال عملیاتی شد.
مولوی در خصوص ایستگاه 16 نیز گفت: در سال ۹۷ بخشی از سازه این ایستگاه اجرا شده و دو ورودی شرقی و غربی و تونل دسترسی آن هنوز اجرا نشده بود که با تلاش شبانه روزی نازک کاری و تاسیسات ایستگاه اجرا  شد و بهمن ماه ۹۸ مورد بهره برداری قرار گرفته و اخیرا نیز پله های برقی آن نیز نصب شده و تردد مردم در آن آسانتر شده است.
مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه وضعيت ايستگاه 18 خط يك را نیز تشریح کرد و گفت: عمده عملیات نازک کاری و تاسیسات ایستگاه از اردیبهشت ۹۷ آغاز و در دهه فجر سال ۹۸ این ایستگاه مورد بهره برداری قرار گرفت.
اولین پله برقی تولید داخل در تبریز به کار گرفته شد
وی در خصوص پله برقی نیز گفت: مسئله پله برقی دغدغه عمومی قطارهای شهری است و به دلیل تحریم های ظالمانه مشکلاتی در این خصوص وجود داشت که در حال بر طرف کردن آن هستیم  و برای حل این مشکل با شرکت های داخلی وارد مذاکره شدیم و افتخار میکنیم که نخستین پله برقی تولید داخل در تبریز به کار گرفته شده است و در حال حاضر تنها یک تولید کننده پله برقی که بتواند پله با کیفیت مورد نیاز مترو تولید کند داریم و ناگذیر به خرید هستیم و در ماه های آتی این مشکل را نیز به امید خدا حل خواهیم کرد .
مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه با اشاره به پيشرفت پروژه هاي مخابرات و سيگنالينگ گفت: میانگین پیشرفت در بحث مخابرات در سال ۹۷ حدود ۲۱ درصد و در سال ۹۹ حدود ۵۴ درصد و در بخش سیگنالینگ در سال ۹۷ حدود ۵۸درصد و در سال ۹۹ حدود ۸۵ درصد است.
وی با اشاره به سوال های مطرح شده از سوی عضو شورا گفت: آقای ریحانی مطرح فرمودید با چراغ قطار را در تونل ها هدایت میکنیم در پاسخ شما باید بگویم ما با چراغ قوه قطار راهدایت نمی کنیم بلکه به علت اینکه افراد غیر متخصص در پایان سال گذشته به بهره برداری تحمیل شده است ، این افراد غیر تخصصی با چراغ قوه برای آزاد سازی، مسیر را رصد می کنند این آزاد سازی مسیر است نه کنترل قطار، کل تونل خط یک روشنایی کامل دارد و مثل روز روشن می باشد.
مولوی در پاسخ به سوالی مبنی بر تعطیلی خط دو مترو تبریز گفت: تعطیلی خط ۲ قطار شهری تیز  از اساس دروغ است.
مولوی ادامه داد:پيشرفت فيزيكي خط 2 از اول سال 97 تا مهر 99 بارها تشریح شده است به طوری که از فروردین ماه ۹۱ لغایت مهر ماه ۹۶ شاهد پیشرفت ۱۱.۶ درصدی خط دو بودیم در صورتی که در دو نیم  سال گذشته شاهد پیشرفت ۵.۵۲درصد این پروژه و در نهایت پیشرفته کلی۱۶.۸۲ درصدی هستیم.
مولوی پيشرفت حفاري تونل خط دو از فروردين 97 تا مهر 99 را نیز مورد توجه قرار داد و گفت:پيشرفت تونل در دوره 5 ساله ۲۲درصد با4928متر حفاری بود که این پیشرفت در دو و نیم سال گذشته ۱۴ درصد با ۳۱۳۶ حفاری بوده که در مجموع كل درصد پيشرفت حفاري تونل تامهر 1399 بالغ بر ۳۶ درصد است‌.
وی با اشاره به مشكلات و موانع پروژه خط ۲ اظهار کرد:در بخش ريالی با توجه به همزماني شروع قرارداد و افزايش نرخ ها در دور اول تحريم ها و عدم پوشش تعديل هاي پيش بيني شده در قيمت مقطوع بخش ريالي ، كاركرد پيمانكار با هزينه هاي انجام شده منطبق نبود. در نتيجه پيمانكار هر مقدار بيشتر كار مي كرد بيشتر متضرر مي شد.
مولوی ادامه داد: در اين خصوص در ساليان گذشته اقدامات و پيگيري هاي انجام گرفته و منتج به اخذ مصوبه از سازمان برنامه وبودجه براي اعمال تعديل و اصلاح مبلغ  پيمان گرديده است .در بخش ارزي نیز با افزايش دوباره نرخ ارز ، از اول 1397 مشكل ارزي قرارداد مطرح و درخواست دريافت فيزيك ارز يا مبلغ واقعي آن ميشود که در این رابطه راهكار هایی همچون تامين ارز از طریق فاینانس بود که اقدامات لازم براي تامين بخش ارزي قرارداد  شروع و پس از تاييد فاينانس خط2 در مصوبه سفر استاني رياست محترم جمهور وارد فاز نهايي شده تا سال 96 مراحل مسدودي ارزي و تعيين بانك عامل انجام گرديد. و در پایان با توجه به پروسه نه ماهه بررسي موضوع فايناس در شوراي محترم شهر و تاييد نهايي آن تقريبا يك ماه بعد از بازگشت تحريم هاي ظالمانه آمريكا ، مطابق نامه بانك مرکزی بدليل محدوديت هاي مبادلات ارزي فرآيند فاينانس متوقف و بحالت تعليق درآمد.
وی خاطر نشان کرد: در صورت تحقق فاينانس ، مبلغ 420 ميليون دلار معادل مبلغ ۱۲ هزار ميليارد تومان به پروژه تزريق ميشد كه قابل مقايسه با بودجه هاي سنواتي براي قطارشهري ها نمي باشد.
مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه با اشاره به اقدامات انجام شده براي حل مشكلات خط ۲ گفت: با پيگيري هاي انجام گرفته مصوبه تعيين نرخ تسعير ارز از هيئت سه وزير جهت حل موضوع تا زمان بهره مندي از فايناس اخذ شده است.
مدیر عامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه از انجام رايزني هاي لازم و قرار دادن پروژه خط 2 تبريز در ليست طرح هاي اقتصادي مقاومتي خبر داد و گفت: این موضوع صرفاً برای قطار شهری تهران و تبریز اعمال شده و با تلاش و پيگيريهاي لازم، مصوبه هئيت دولت در خصوص تامین ۱۵ درصد یعنی ۶۳ میلیون دلار سهم کارفرما براي فاينانس خط 2 از محل صندوق توسعه ملی در مرداد ماه امسال اخذ شد که این رقم معادل 2000 ميليارد تومان كه 1000 ميليارد سهم دولت و 1000 ميليارد سهم شهرداري است.
وی افزود: اقدامات لازم در خصوص انتشار اوراق اسلامي به مبلغ 3000 ميليارد ريال براي خط 2 نیز انجام شده است.
وی اشاره جامعی نیز به وضعيت دستگاه هاي حفاري در خط 2 داشت و گفت:دستگاه هاي TBMخط دو بلااستفاده نبوده و هم اكنون يكي از دستگاه هاي حفار روزانه 9 متر (ماهانه حدود 250 متر)حفاري مي كند و دستگاه ديگر بدليل حفاري به طول 7 كيلومتر نياز به اورهال و تعويض ابزارهاي برشي دارد كه برنامه ريزي تدركات وانجام آن در اولويت اجرايي است.
وی افزود: برعكس خط يك، دستگاه هاي حفاري خط دو متعلق به سازمان قطار شهري نبوده و متعلق به پيمانكار است و حسب كاركرد و صورت وضعيت پرداخت صورت مي پذيرد.
وی خاطرنشان کرد:ميزان حفاري مكانيزه با پشتيباني مناسب و معقول، به طور متوسط ماهانه 250 متر است. سرعت حفاري بيش از اين مقدار يا ثبت ركوردها، اغلب منجر به ركود حفاري در ماه هاي آتي شده است. لذا انتظار حفاري 570 متر ماهانه (روزانه 19متر) شايد بصورت مقطي ميسر باشد اما تبعات بعدي (خرابي دستگاه عدم توجه به تعميرات روزانه و ...) و نهايتا ركود در ماه هاي بعدي را در پي خواهد داشت.
مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه اهميت و اولويت اجراي خط 3 را نیز مورد تاکید قرار داد و گفت:دو خط 1 و 2 قطار شهري تبريز داراي امتداد شرقي- غربي بوده و احداث خطي بصورت شمالي جنوبی مورد نیاز اساسی شهر است که  خط ۳ ظرفيت بالايي از مسافرين را در این محدوده جذب كرده ، باعث تشكيل شبكه ريلي کار آمدتری خواهد شد و منافع طرح وافزايش مطلوبت حمل و نقل ريلي در كليه خطوط مي شود‌.
وی خاطرنشان کرد:  دستگاه های TBM  تعطیل  متعلق به شهرداری این دو دستگاه است که از سال ۹۴ بعد از اتمام حفاری خط یک بلا استفاده مانده که ارزش تقریبی آن بالغ بر ۵۰۰ میلیارد است که ما تلاش داریم تا استفاده حداكثري از تجهيزات ارزشمند و تحت مالكيت شهرداري تبريز براي احداث تونل (دستگاه هاي حفار TBM ، كارخانه توليد قطعات بتني تونل ، سيستم رولينگ استاك وجرثقيل هاي دروازه اي ...خريداري شده براي خط يك) بعنوان بخشي از آورده شهرداري وجلوگيري از انتقال امكانات و دارايي هاي شهري به ساير پروژه ها وجلوگيري از آسيب هاي ناشي از طولاني شدن زمان عدم استفاده از تجهيزات دمونتاژ شده TBM از عوامل مهم در چرایی اولویت اجرای خط سوم است.
وی اشاره ای نیز به تامین اوراق مورد نیاز خط یک به مبلغ ۶۵۰ میلیارد تومان داشت و گفت: تامین و فروش اوراق مراحل دشوار در ۶۶ مرحله  دارد و تامین اوراق چهارساله است و با توجیه چهار ساله ارائه می شود و بر اساس حسابرسی ویژه از طرف بانک مرکزی هر شش ماه انجام و نتایج آن در روزنامه های کثیرالانتشار چاپ می شود  و در حال حاضر از این اوراق ۲۹۱ میلیارد تومان باقیمانده است.
وی خاطرنشان کرد: اگر قرار به هزینه کرد فقط پول نقد و اوراق بود تنها با خرید پله برقی و آسانسور این مبلغ به اتمام می رسید و مابقی پروژه قابل اجرا نبود که با مدیریت مالی صحیح بالغ بر ۱۲۰۰ میلیارد تومان هزینه در این مدت انجام شده است.